El control de velocidad con radares en Francia, ¿una política climática exitosa?

Esta es probablemente la conclusión más sorprendente a la que llegó Aurélien Bigo, (investigador francés en transición energética de transportes) al final de su tesis: "la instalación de radares es posiblemente la medida de política pública que más ha tenido impacto sobre las emisiones de CO2 del transporte en el pasado" en Francia. En una publicación nos explica con más detalles. 

​

Contexto y razonamiento

• A partir de 2003, los radares automáticos se instalaron en las carreteras de Francia

• Resultado: entre 2002 y 2005, la velocidad de circulación (sin obstáculos) de los autos descendió 7 km/h en las carreteras limitadas a 130, 110 y 90 km/h, y 5 km/h en las calles limitadas a 50 km/h

• Estos descensos de velocidad provocaron la disminución de consumo de combustible, estimada en aproximadamente 1 millón de tonelada de CO2 en la tesis (hasta 3 Mt según el método; los autos emitían aproximadamente 75 Mt CO2 en este período)

​

Pero también...

• La velocidad media de los autos (y de la movilidad) disminuyó durante este período. Las dos reacciones posibles de los usuarios son: pasar más tiempo en los transportes para recorrer la misma distancia; hacer menos kilómetros para preservar el tiempo de viaje

• Lo que indican los datos y estimaciones es que han ocurrido las dos: tiempos de transporte un poco más largos, pero también una disminución de los tráficos en auto del 0,3% por año entre 2002 y 2005, en comparación con un aumento del 1,9 % por año desde 1990

• Finalmente se observa una disminución de las emisiones de CO2 de los transportes en Francia a principios de los años 2000, primera desde hace décadas.

​

¡Este peak de las emisiones del transporte interior en el cambio de milenio nunca se ha superado desde entonces y probablemente nunca lo será!

Otros efectos pueden haber influido en el período, en particular:

• La disminución progresiva del incremento de la motorización de los hogares

• El alza de los precios de los combustibles, un poco después de la implementación de los radares y el comienzo de las reducciones de distancias y emisiones

​

Si hay incertidumbres y diversos efectos por esta caída...

• ¡El impacto de los radares explica seguramente gran parte del peak de las emisiones de los transportes observado a principios de los años 2000!

• Y esta es potencialmente la medida más impactante, porque las políticas medioambientales han tenido poco efecto hasta ahora

​

¿Cuáles son las implicaciones?

• Por supuesto, la cuestión de la regulación de la velocidad es un balance necesario a encontrar o un arbitraje entre los intereses de la velocidad (ahorrar tiempo o accesibilidad) y sus inconvenientes...

• Estos inconvenientes son numerosos (inseguridad vial, ruido, uso de espacio, hacer los modos vulnerables menos virtuosos...) y justifican en muchos casos reducir la velocidad como uno de los (muchos) elementos de las políticas de transición de la movilidad

• Así, pasar a 110 km/h en las autopistas, sistematizar los 30 km/h en la ciudad o controlar de mejor manera las velocidades excesivas serían pasos "fáciles" para ir hacia una movilidad más sostenible

​